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朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?


本文題目所指的“戰損比”是美國空軍官方公布的數字,這個數字的出處,在“空軍之翼”微信公眾號上發布的一篇美國文章:《米格戰斗機在越南上空,盡管偶爾會取得勝利,但還是無法阻止美軍》里,見圖:

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

  一、不靠譜的說法,原文讀者就質疑甚多

  這位寫文章的美國人,文章開頭有介紹:

  【譯者注:本文原文發表在2019年10月刊的美國《空軍》雜志(AIR FORCE Magazine)上,原作者是《空軍》雜志的特約編輯約翰•科雷爾(John T. Correll)。科雷爾曾擔任過18年的《空軍》雜志主編,并為《空軍》雜志撰寫過大量稿件。譯文所配圖片有改動。】

  也是位專業人士。題目中提到的數字在這個文章的前半部分,截圖下:

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

  數字就在紅圈內,文字刷屏如下;

  【從歷史的角度來看,這一戰績與第二次世界大戰期間相去甚遠:當時,美國陸軍航空隊獲得了15000多個確認的空戰勝利;哪怕是與朝鮮戰爭相比也大大不如:在朝鮮戰爭期間,美國空軍的F-86擊落了792架米格-15,并獲得了超過10比1的戰損交換比。】

  擊落一架美國空軍的F-86,中、蘇、朝聯軍要付出被擊落10架以上米格-15的代價。文中提到的F-86,米格-15是1950年代初期,世界頂級的兩型戰斗機。文中數字如果是真的,美國空軍的戰斗力可是當之無愧的NO.1!可喜的是,對文章里的數字,跟評中有半數以上是質疑的,請看兩個截圖:

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

  然而,跟評中也有堅信不疑的,圖片:

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

  對這些立場對立的跟評,筆者堅定地站在質疑的立場,質疑美國空軍官方公布的數字。因為,美國人最擅長在戰爭數字上造假給自己吹牛皮,最典型者,朝鮮戰爭時的美國國務卿艾奇遜在自己的回憶錄里,對美軍陣亡數字造假(《問沈志華:造假的美軍陣亡數字能說明什么問題?》)。

  二、戰果并不能與飛行時間成正比

  在跟評中有位仁兄的話看上去很像個有知的,他堅信美國數字是可靠的,真實的。你看他說:

  【美國人戰果搞笑?你們開過飛機嗎?知道飛行員是時間堆出來的嗎?知道老鳥是怎么虐菜鳥的嗎?……】

  這個話是有些講究,人常說:飛行飛行,不飛不行。據說戰斗機飛行員為了保持飛行水平不荒疏,每年的飛行時間不能少于180個小時(美國200小視)。從這個角度講,抗美援朝戰爭時期的美國空軍飛行員應該占優勢,如《抗美援朝戰爭史》第三卷:

  【美軍飛行員越有半數參加過二次世界大戰,飛行時間均在數百小時以上,最多的達3000小時以上,具有豐富的空戰經驗。】

  志愿軍飛行員的飛行小時數實在是有些提不起來:

  【志愿軍飛行員在這種飛機(米格-15)上只有十幾小時至幾十小時的飛行經驗,最多不超過100小時,更談不上空戰經驗。】

  如果說,飛行員的戰斗力可以用飛行小時數唯一衡量的話,看不出美國空軍公布的數字有什么毛病,美軍空軍飛行員的飛行小時數就是比志愿軍空軍的飛行小時數要多得多,取得極大的優勢戰果,是理所當然的。可是,衡量飛行員戰斗力的指標可不僅僅是飛行小時數!以此為標準,衡量飛行員的作戰能力,實在大謬不然!

  飛行小時數,倒是可以堆積出飛行技能的,但現實是,決定空戰戰績的可不只是飛行員的飛行技巧,還有些別的因素是飛行時間根本堆不出來的,比如膽量,這種遇敵敢戰、不懼生死的大無畏精神,這就是飛行時間堆不出來的。

  如果覺著我的表達有些不好理解,那就建議各位看官,看一看美國人在1980年代拍攝的一部電影“top gun”,中文譯名《壯志凌云》。那個片子一開頭就是一場空戰追殺戲,美國一架F-14戰斗機由一個飛行技術一流,并很快就要到美國海航精英飛行學校深造的飛行員架著與敵空戰。但是在格斗中,卻被敵機米格-28(虛構的一型蘇制戰斗機,由美軍F-5假扮)尾追攻擊,雖然對手沒有向其開火,但是,也把這個美軍飛行員嚇的半死不活。當他被戰友解救狼狽飛回航母之后,說什么也不愿意再做飛行員了,鼻涕一把淚一把要退役。這個飛行員就屬于那種畏刀避箭的慫貨。若干飛行小時累積起的只是嫻熟的飛行技術,但是卻沒有視死如歸的無畏膽量與旺盛斗志。這樣的飛行員就是飛行小時數過萬,上了戰場也枉然!當然,電影上的橋段有藝術夸張之嫌,但是,如果美國空軍中沒有這么一類名聲在外的慫人存在,美國電影也是不敢在這樣的“主旋律”電影中塑造出這樣的慫貨典型。

  關于美國影視片中的“主旋律”插兩句:我們別以為美國人常向別國人民宣傳:反對政府反國家、擁抱憲政追民主,就證明美國人不愛國,就經常反對自己的國家。不是的,那些看上去大大咧咧,咬著泡泡糖的美國人比誰都愛美國,比誰都知道什么是政治正確性!在美國電影界,“主旋律”影片是絕對的的主流,絕不會平白無故在這路電影中虛構不存在慫貨!

  話扯遠了,扯回來:一般的飛行員,是以一張白紙狀態入航校學飛行技術的,航校畢業再進部隊參加訓練、實戰,鞏固飛行技巧,取得作戰經驗,培養戰斗素質,一切能力從零開始。這類飛行員不妨稱作是“白紙型”,他們的飛行技巧可以用飛行小時衡量,但是膽量這個必備的作戰素質,不經過大的戰爭洗禮“過篩”,慫貨不可能剔除,合格的飛行員也不會被識別出。美軍的飛行員基本就這個類型。

  但是,志愿軍的飛行員卻不屬于這樣的“白紙型”,他們首先是陸軍嚴格挑選出來的優秀戰士,而且還是戰士中的戰士——在嚴酷戰爭中摸爬滾打浴血而出的基層干部!身體素質優秀不必說;比身體素質還要優秀的是:

  一,他們有在陸戰中屢經生死考驗磨礪出的無畏精神——遇敵敢戰、視死如歸的膽量。他們未進航校就有這樣的膽量!他們在航校熟悉并掌握了一定的飛行技術后,上天就敢于出手開炮——有那個殺敵的膽!他們敢打敢下手,就不怵強大的美國空軍!如美國電影中的那路沒膽慫貨在志愿軍飛行員中是沒有的!這也是常說的氣勢!

  二,比膽量更重要的是堅韌頑強的戰斗作風和作戰意識,這也是走常規訓練模式的“白紙型”飛行員不經過長期就不具備的!但是志愿軍的飛行員上飛機前就有!

  三,志愿軍還有一個與西方強國飛行員們最具特色的不同之處:他們是一個具有高度政治覺悟的群體。政治覺悟,現在罕有提及,但是,這個幾近于被埋沒了的高尚詞匯就是當年中共由弱勝強解放全中國的第一思想利器,也是志愿軍以弱勢裝備打贏朝鮮戰爭的第一思想利器,由這個思想利器武裝頭腦的志愿軍(解放軍),戰斗力超強。再強調一下:我們的戰史中,時常有一句話被忽略、無視,就是上文提到的,志愿軍空軍飛行員都是陸軍中嚴格選拔出來的基層干部。這不是一句可有可無的話!它是有很深的意義蘊含著的!

  綜上,志愿軍飛行員從航校出來,成長為合格的戰斗機飛行員需要的時間要比美國飛行員短得多!成長速度快得多!

  朝鮮戰場上的美國空軍飛行員嘛,固然有參加過二戰,被戰爭洗禮過的“老鳥”;但是,二戰之后的“白紙型”飛行員也是有的啊,這類沒參加過二戰,沒被大戰洗禮過的有半數,他們的膽量與戰斗作風實在有待于在嚴酷的戰爭中得到磨礪,從這一點看,半數的美國飛行員實在是落后于志愿軍飛行員的!其中電影中沒膽的慫貨肯定有。美軍空軍的整體戰斗力絕不像飛行小時數表征的那樣高!所以說,把飛行小時數“恒等”于飛行員的戰斗力,是有很嚴苛的限定條件的,不是放之四海而皆準的!拋開僵化的飛行小時數對比,具體對象具體分析,足可以得出結論:飛行小時數少得多的志愿軍空軍戰斗力未必不堪;飛行小時數多的美國空軍,戰斗力未必超強。

  我們的戰史中,先列出中美飛行員的飛行小時數對比,最后再講志愿軍空軍不俗的戰績,實際上是告訴人們,飛行小時數,何足道哉!其最終用意是對“唯武器論”的批判!決定戰爭勝負的還是人的因素。

  不少軍迷過分推崇飛行小時數,以此堅信美軍的強大及其“輝煌戰果”,進而認為志愿軍空軍弱小進而質疑志愿軍的戰績造假,這就是一種異化了的“唯武器論”:飛行小時多,意味著飛機的裝備數量很大,后勤保障充足,武器裝備的優勢明顯。過分推崇飛行小時數,這就是把武器的作用過分強調到了高于人的能動性之上了。這樣的認識,在軍迷中有不小的市場,也是一個亟待清理打掃的角落。

  不客氣的講,軍迷中有美分!

  三、朝鮮戰場志愿軍戰果矚目,不容詆毀

  按著美國文章公布的數字,美國空軍損失的F-86少于79架,那么,我們的戰史是什么樣的記錄?據《當代中國的空軍》:

  【(志愿軍空軍在參戰期間)總共戰斗起飛2457批26491架次,實戰366批4872架次,有373名飛行員開過炮,212名飛行員擊落或擊傷過敵機。共擊落侵朝美國空軍、海軍和參與侵朝戰爭的其他國家空軍的飛機330架,內有F-86型噴氣戰斗機211架,F-84、F-80型噴氣戰斗機72架,F-94、FMK-5、FMK-8、FMK-24、F4U、F-51、B-26等型飛機47架。】

  美國人給出的F-86被擊落的架數是吹牛!志愿軍的戰績中,F-86的占比近6成半。同時,這些優異戰績的取得,也是在付出了沉重代價的來的,還據《當代中國的空軍》:

  【在整個抗美援朝作戰中,他們(志愿軍空軍)被美國空軍擊落飛機231架,內有米格-15БЙC噴氣式殲擊機112架,米格-15噴氣式殲擊機112架,拉-11活塞式殲擊機3架,圖-2活塞式轟炸機4架;被擊傷米格-15等型飛機151架。】

  米格-15 : F-86的戰損比為:112+112/211=1.06,接近于1:1。哪有美國人吹的那么玄乎!

  蘇聯空軍擊落多少架米格-15,筆者能力所限,查不到確切數字。只是在人民網上查到一篇文章《抗美援朝戰爭中的蘇聯空軍》(http://www.people.com.cn/GB/paper81/1971/317307.html),文章的作者就是以找尋前蘇聯檔案出名的沈志華先生,他的文章給出了蘇聯空軍擊落美國飛機的數字:1097架。其中多少架是F-86沒數字。不過,據他說,這是他從檔案里統計出的數字,姑且算個參考,打折一半,也有500架上下。蘇聯空軍全程參與朝鮮上空的大空戰,擊落的F-86至少不會少于志愿軍空軍。顯然,美國空軍的數字確系吹牛是沒問題的。

  不過網絡上,對志愿軍戰績的質疑也有些“不屈不撓”,花樣百出,“知乎”上就有ID為“真的有神仙”的網友講了一個催淚的,段蘇權將軍“追戰績真相”的橋段(https://www.zhihu.com/question/41745460?sort=created),據橋段:中國空軍兩架拼掉美國一架已經很不錯了。我想在文章后跟評欄中追問橋段出處,可是頁面回復“因作者設置,評論已關閉”。

  這相當于,有人講了一故事,你要問故事哪里來,講故事的人:你閉嘴!這算哪門子真相?

  在同一頁面,另有作者附上“小湯山航空博物館”拍攝圖片兩幅:

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

  我們注意第二個圖,圖上寫明:“蘇聯空軍擊落敵機879架”,蘇聯空軍損失飛機745架,這里依然沒有擊落F-86的數字,不過單有中國擊落F-86的詳細數字,也足能抽美國人的臉。可是,F-86的損失數字依然是筆糊涂賬!不過也是因為美國人的不老實,網上還有評論說,美國人被擊落的飛機序號可查,可是這些序號什么的也被篡改、造假了呢?

  在“空軍之翼”發布的那篇文章后的跟評中還有“挺美”說法:

  【這個10:1的交換比原始數據出自美國的“朝鮮戰爭中的美國空軍”。數據可能有些夸張,但是美國空軍在戰爭中的優勢不小。美國F-86總損失是200多架,其中100多架是戰斗損失,美軍只承認70多空戰損失。就算有部分非空戰戰斗損失其實是空戰的,F-86最多也就在空戰中損失100多。而中蘇朝承認的空戰損失加起來雖沒有美軍號稱的那么多,但是差的并不太遠。F-86的優勢是明顯的。】

  這是轉述美國人的說法,假使是真的,F-86,200多架的總損失,戰斗損失只有100多,剩下的100架上下的損失怎么造成的?整個朝鮮戰爭期間,中、蘇、朝乙方,因為機隊規模太小,米格-15的作戰半徑也不足,根本無力飛到三八線以南對聯合國軍(美軍)進行空襲,那么美方這個損失數不出意外,都是飛行事故。但是飛行事故與戰斗損失幾乎相當,這可真是個奇跡!飛行事故無非是飛行員自身失誤與地勤保障不力造成。但是,按著美軍飛行員至少數百小時的飛行小時數,這樣的事故即便有也很少;剩下的事故損失原因就只能“追打”地勤保障不力了,難道真如網絡上嘲諷的:是共產黨的奸細混進了美國空軍的地勤保障隊伍搞了破壞了?

  我們追知道,地球上海拔超過8000米的高峰14座,全集中在亞洲中部的環青藏高原的喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈,這14座高峰扎堆出現,應該是和這兩座大山脈整體、以及青藏高原的高海拔有關。這樣的現象決不會出現在其他海拔較低的地方。一樣的道理,一個屢次創空戰史奇跡的空軍,絕對也是一個整體戰斗力不俗的空軍:

  張積慧擊落美國空軍“空中英雄”喬治•阿•戴維斯,這可是一只飛行小時超3000的,成了精“鳥”人。

  韓德彩擊落美空軍“雙料王牌”哈羅德•愛德華•費希爾(被俘),這也是個成了精的“鳥人”,有擊落10架敵機的記錄。

  蔣道平擊落美空軍“三料王牌”約瑟夫•麥克康奈爾(黃海上空跳傘獲救),按著“三料”這個詞,這個“鳥人”應該有擊落敵機15架的戰績。

  王天寶駕螺旋槳飛機擊落噴氣式飛機,這是個以弱勝強的范本。

朝鮮戰爭中美軍空軍就這么強?

  說一下,螺旋槳飛機擊落噴氣式飛機,在二戰末期的歐戰場上,盟軍對德空戰中有過。德國最先研制成功噴氣式戰斗機,也最早將其投入實戰。噴氣式飛機的使用規律,德軍也是在實戰中慢慢摸索。德軍噴氣式飛機在與盟軍的螺旋槳飛機對陣時,有時會進入盤旋咬尾式格斗,高速的噴氣式飛機因為速度過快,導致轉彎半徑也過大、轉彎時間過長,反被速度低的螺旋槳飛機以小半徑盤旋短時間內咬了尾,被擊落。這是當時飛行員對噴氣式戰斗機這個新生事物不熟悉造成的。不過經過二戰末期的實戰,以及在1947、1948年美國大量裝備噴氣式飛機之后,至少美國飛行員對怎樣對付更靈巧的螺旋槳飛機有了經驗的。然而,在這個前提下還是被志愿軍飛行員敲了下來,可見,王天寶的飛行技術不是一般的好。

  一而再,再而三,三而四的奇跡接連出現,這絕不是個人運氣的巧合,這就類似8000米以上高峰扎堆出現在青藏高原邊緣的地理奇跡。這些創造奇跡的飛行員所在的群體就是一個戰斗力不俗的強悍群體。我在不少軍事論壇上混出混進,就是找不到軍迷中的美分們對這個現象有過歸納,并有令人信服的解釋。所以網上流傳的美國空軍的戰績我絕對不相信!

  對F-86與米格-15的戰績,中、蘇一方與美方各執一詞相互對立;在飛機性能的高下,更有對立的評價。不過在這些聲音之外,還有立場中立的聲音存在。朝鮮戰爭期間,有英國中央戰斗機研究院小組成員哈斯比受皇家空軍的派遣,來朝鮮戰場獲取噴氣式飛機作戰的經驗。哈比森受命來到朝鮮戰場進行調查,并把他的所得寫成報告。這個報告在25年前,就有中國航空刊物做了介紹(中國航空信息中心 《航空周刊》•李景忠 )

  米格-15戰斗機,有F-86沒法比的性能優勢。米格-15在任何高度上的爬升性能都比F-86優越,只是在61200米以下的中低空,這個優勢雖有,卻不太明顯。但是6100米以上,F-86就望塵莫及了。利用這個優勢,米格-15在6100米以下與F-86進行中低空的格斗時,如遇上被F-86咬尾追擊時,就大角度爬升甩脫F-86的糾纏、擺脫追擊。F-86如果也跟著的大角度爬升,就會失速出事故,所以,F-86只能在米格-15下邊等著對手再次俯沖下來接戰。這個性能差距,越接近萬米高空越明顯。伴隨著爬升性能的強悍,在萬米高空,米格-15的性能全面壓制F-86。在哈比森的報告中這樣說:

  【從歷史上看,空戰中占據高度優勢好處最大。】

  也就是說,爬升性能,高空性能更好的米格-15,在空戰中更占便宜。爬升擺脫敵機追擊的米格-15可以從容選擇向下攻擊的路線、和對手。

  在軍械方面的比較中,F-86的6挺12.7毫米布朗寧機槍全面落敗于米格-15的一門30毫米航炮與兩門23毫米航炮。固然,6挺勃朗寧機槍每秒能發射120發機槍子彈,可是威力有限。米格-15的30毫米航炮炮彈重735克射速7發/秒,夠低,但是,炮彈威力強大,如B-29遠程轟炸機那樣的甲蟲級飛機,雖然體大扛揍,但是兩發命中就毀了;F-86體小靈活,但是如蚊子一般的架構,被30毫米航炮命中,無論打在哪里,一發直接報廢。兩門23毫米航炮,射速14發/秒,數字也不好看,但是炮彈重量200克,擊毀B-23只要8發;打擊F-86,無論打在哪里,一發重創不成問題,兩發擊毀足夠。

  軍械的優勢存在,志愿軍空軍能取得不俗戰績是有依仗的!

  美國空軍在朝鮮上空有兩個任務:

  在一線戰場支援陸軍對中朝軍隊進行轟炸、掃射。志愿軍米格-15的裝備數量極少,而且,米格-15的作戰半徑也不大,是出了名的“短腿”;而且美軍仰仗千架級別的裝備數量對三八線以北中朝地面進行無休止的轟炸,所以,中朝在朝鮮境內修筑機場,使米格-15的作戰地域向三八線靠近的計劃在整個戰爭期間一直無法實現,所以,中國空軍、蘇聯空軍與朝鮮空軍,基本上無力在一線戰場對美國空軍發動攔擊,掩護地面陸軍。雙方空軍的主戰場不在一線。

  美國空軍的第二個任務,也是最重要的任務是對中朝聯軍后方的鐵路、公路等交通線進行轟炸破壞,切斷中朝方面對前線所有軍需品的供給,這樣的作戰美軍稱為“絞殺戰”。但是,這些后方卻是米格-15的作戰半徑能覆蓋的,所以,中、蘇、朝三方的空軍,與美國空軍的作戰地域主要在這里。在這里,米格-15能得到己方地面大功率雷達的信息支援,能搶在美軍飛機之前,爬升到高空提前占據有利攻擊陣位,以逸待勞等待美國飛機到來。美國飛機遠離自己后方,不會得到得到這樣強有力的信息支援,只是偶爾能收到己方零星的雷達訊號與濟州島的廣播,但是濟州島的廣播也是受限制的。(李景忠文)就戰場空情信息的掌握看,戰場對米格-15是透明的,對F-86來講,好似一個瞎子!美國空軍遠襲三八線以北,必須飛行370公里,機上燃油消耗相當大。攜帶副油箱倒是可以增加航程或者滯空時間,不過遇敵接戰必須扔掉副油箱,只用機內燃油能夠多長時間消耗也就很難保證了。所以說,在戰術上看,優勢全在米格-15這里。(李景忠文)所以說,志愿軍空軍能有不俗戰績是有道理的!

  不過對朝鮮戰爭中的空軍戰果,網絡上多得是對志愿軍、蘇聯、朝鮮一方的貶低文章,有些文章,造謠多多。然而,包裝一些數據來源可疑的外國材料,也頗能迷惑人。比如有一署名Light,意在貶低中、蘇、朝聯軍戰績的長文《朝鮮空戰中的迷霧:米格-15對F-86,到底誰更強(下)》(https://baijiahao.baidu.com/s?id=1570228786721380&wfr=spider&for=pc),就有真假難辨的外國材料,當然更少不了造謠文字。勉強有些“技術含量”的段落,也是錯誤連連,真不知這樣的文章是怎么攢出來的。在這錯誤連連的段落中,疑似引用了美國人對米格-15的測試結論。之所以說“疑似”,是因為有些語句和詞匯就是美國人的測試項目。然而,這位Light先生引用的測試結論中,有個概念不清,有個數據錯誤!而且,還有一個測試中很重要的現象居然沒寫!原文如下:

  【另外,F-86在俯沖時可以達到1馬赫以上的速度,但是米格-15即使俯沖都無法超過0.95馬赫。因為設計時考慮不穩定性,特別在空速上作限制,超過0.95馬赫時,減速板會自動打開。】

  美國人能測試米格-15,是因為曾有一名朝鮮飛行員叛逃,向美國送了一架米格-15。美國最著名的試飛員,第一個駕機飛行沖擊音速成功的耶格爾受命測試米格-15。

  文中的“即使俯沖”,在我查到的材料上看,原話是這樣:

  【用米格-15倒飛滾轉后耶格爾開始作45度角俯沖,出現上仰時,便將機頭朝下,即使垂直俯沖速度也達不到0.98馬赫。(轉引自李景忠文)】

  對照上下兩段文字,“即使俯沖”,你要說清楚是多大的角度!角度不同,對重力加速度的利用效率是不同的!加速效果也是不同的!這不是在咬文嚼字摳字眼,這是很嚴格的性能測試!看來,這位“L”先生,對“俯沖”的概念是很糊涂的。

  米格-15的機頭出現上揚,對應的速度確實是0.95馬赫,但是,減速板打開對應的速度是0.92馬赫!不是紅字0.95馬赫!而且,在減速板打開之前還有“機身強烈抖振”的表現,這也是性能測試中記錄下來的重要現象,可是,這位先生卻沒有寫!到底他從哪里來的這個材料?要知道,耶格爾做這些操作的時候,是冒著生命危險在做的!機身強烈抖振,可能是機身解體的先兆!為防止這個大事故出現,米格-15才設計了減速板張開減速的保護機構。不寫這個現象,怎么正確理解減速板為什么打開呢?對這個測試,他知道多少呢?他寫的那段文字,極可能是道聽途說!

  再看一段此人雞蛋里頭挑骨頭的文字:

  【而武器性能也有差異,雖然米格-15的37毫米及23毫米機炮威力大,但是射速較慢,而且彈道曲線大,在300米處就開始大幅掉落,朝鮮人民軍的盧今錫中尉回憶,在空戰中要靠手調整瞄準具并且對較遠敵機得要瞄得很高,想要命中實在不容易。F-86的12.7毫米機槍子彈雖然威力不夠,但是其彈道可以維持近乎直線到約1000米處,射速也較快,結合了較佳的瞄準具,命中率要好得多。】

  這段文字在吹噓美國機槍在千米距離上也有不錯的射擊效果,順帶貶低蘇聯航炮的作用。貌似有理,實際都是純粹的廢話!在千米距離上對敵機開炮開槍,基本上是打不到敵機的!討論這個無意義,就是廢話一堆!

  首先,空戰不是歐洲中世紀的騎士決斗,雙方沿一條直線相向對沖發射槍單、炮彈,這樣的情形不多;也不是小學算術題上沿直線的相互追擊,任由追殺者瞄準射擊。飛機在空戰時候是忽左忽右、忽上忽下快速改變飛行軌跡的。如果瞄準目標射擊,航炮(機槍)發射出的子彈,飛行到預先的瞄準點,什么也打不著。因為對方飛機的飛行速度不會小于200米/秒,己方在1000米距離上發射的炮彈(槍彈)飛到目標處,也要1-2秒時間,這時對方至少在200米距離之外了。你能打住個錘子!這樣的射擊要預判對手的飛行軌跡,計算提前量,再設定一個射擊前置點,對著那個點發射炮彈(槍彈),預期打出的炮彈(槍彈)會與目標飛機在那個點“相遇”。但是,前置點的設置在1000米的遠距離上,效果極差。所以,合格的戰斗機飛行員一定要與敵機盡量靠近再靠近,才會有這樣的操作。航炮、機槍實用的交戰距離,600米,就算遠界了!再往遠距離上討論開槍開炮,距離越遠,離愚蠢也越近!張積慧擊落阿•戴維斯,蔣道平擊落麥克康奈爾都是在600米距離上開火,并追擊連射的。

  米格-15的航炮,最大的毛病是協調性不好。23航炮與37航炮的彈重不一樣(199克與785克),炮口初速780米/秒與690米/秒,這樣一來,彈重785克的37炮彈道顯得下沉明顯,而23航炮的彈道顯得“高飄”。這樣的缺點對付B-29這樣的大家伙是不明顯的,但是對付F-86就很明顯了。有個例:一個F-86的飛行員曾見到23炮的炮彈從自己飛機上方掠過,37炮的炮彈從自己飛機下方飛過(李景忠文)。解決之道,湊近了打!按著朝鮮那個叛徒的說法:手動調整瞄準具,你是要照顧23航炮的射擊效果呢,還是37航炮的射擊效果?

  除去了那個個例,從1950年代到1960年代,蘇聯23航炮與37航炮的火力配置是很成功的。在越南戰場上還有很好的戰績。噴氣時代的空戰中,最悲催的戰機火力配置就是F-86的機槍,威力太小!志愿軍的米格-15屢有被F-86擊中數十發槍彈仍然能飛返基地的例子。其中中彈最多的,有90個彈孔,可是飛機照樣飛回基地!(朱寶流《有關航炮的兩個爭論》•《兵器知識》1997年10月)

  再進一步地講,從1990年代,央視《軍事天地•兵器王國面面觀》播放的很多空戰視頻中可以看到,所有的航炮(機槍)發射的曳光彈在空中的飛行軌跡沒有一條是這位“Light”先生說的“維持近乎直線”的,炮彈(槍彈)的飛行軌跡是一條大致指向目標的,有起伏、跳躍的類似蛇形的彈道。因為發射炮彈(槍彈)的戰斗機,在射擊時,本身就因為后坐力在劇烈地抖動;而且飛機受到空中迎面風的沖擊,本身也不是一個穩定的發射平臺。F-86也逃不過規律限定,它發射的槍彈哪里有“近乎直線”的彈道?怎么可能會“維持到約1000米處”?此乃文學家的夸張!

  說到了射擊,這個“L”先生還提到了F-86的A-4瞄準具,并且為之吹噓,但是他不提(或者根本無知)早先安裝的A-ICM雷達測距瞄準具。這個瞄準具在實戰中很不可靠,據美國一個王牌飛行員F•蓋勃里斯基說:他寧可在風擋上粘一塊口香糖來武裝他的飛機。而后來換裝的A-4瞄準具的優點,僅僅是比前者維護容易而已(李景忠文)!可靠性有大幅提高么?沒有任何材料可以證明!

  這個文章,常識性錯誤一劃拉一堆,造謠文字更是無恥沒下限,此人哪里來的底氣貶低中、蘇、朝的戰績?

  看來,因為美國人太不老實,所以,很多不該有的一些論爭永遠也不會有塵埃落定的一天,甚至于說這些爭論本身就不是在探尋真相的,而是有人在刻意造勢抬舉美國一方,貶低中、蘇、朝一方。他們只要求有這個聲音就行,有了聲音就不愁圍觀者,就不愁有人相信,這就達到目的了!真不真實對他們來講無所謂。有道是養豬容易,起圈難(臟啊!),放開言論不算是個壞事情,但是打掃網絡上的垃圾糞便那就很難很難了,該用神馬徹底的清除辦法?無解,奈何!

(完)

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責任編輯:水墨江南

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中共黨員。用事實說話,傳遞中國好聲音。金猴奮起千鈞棒,玉宇澄清萬里埃。

《日本の恩公蔣介石》作者,人稱無風。無黨派人士,久經考驗的愛國主義青年。

中共黨員,大學本科學歷,全國優秀教師,網絡知名專欄作家、多家報刊雜志特邀評論員。

傳播精神文明正能量,鞭撻社會歪風邪氣,矢志不渝,拙筆不墜,愿以筆墨網絡奉獻社會。

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